Pendingin Mesin Mobil : Cara Pengoperasian dan Komponen

Sistem pendingin mobil lebih kompleks dan berguna daripada yang Anda bayangkan. Karena selain mendinginkan blok mesin yang dipanaskan oleh pembakaran, juga akan digunakan untuk organ lain. Selain itu, suhu mesin merupakan variabel yang menentukan emisi polutan, sehingga merek telah mengembangkan sirkuit yang sangat teknis yang dipantau secara ketat oleh elektronik.

Mari kita lihat garis besar perangkat yang digunakan untuk mendinginkan mesin dan beberapa alat bantunya.

komponen sirkuit

Sebelum melihat lebih detail pengoperasian sirkuit pendingin, mari kita lihat sekilas apa yang dapat menyusunnya.

Cairan

Jika Anda dapat memasukkan air ke dalam sirkuit, itu tidak disarankan. Jika terjadi embun beku, ekspansi akan merusak organ dan selang tertentu yang memiliki es di dalamnya.

Selain itu, jangan menambahkan cairan pendingin secara sembarangan, Anda harus menghormati rekomendasi pabrikan karena elemen tertentu dari rangkaian akan berisiko menimbulkan korosi.

Pompa Air

Seperti yang mungkin sudah Anda duga, pompa air digunakan untuk mensirkulasikan air di sirkuit. Perhatikan bahwa ada saat ketika pompa air tidak diperlukan, perbedaan suhu sederhana (yang menyebabkan penurunan seperti tegangan dengan kutub + dan -) antara air panas dan cukup dingin untuk mensirkulasikan air.

Pompa air digerakkan oleh mesin (kecepatannya tergantung pada kecepatan mesin) atau listrik (diagram atas) untuk model paling modern di mana komputer mengontrol suhu mesin ke derajat terdekat. Juga umum untuk memiliki beberapa pompa air di sirkuit.

Kotak air

Organ ini berfungsi sebagai router untuk air, yaitu mengarahkan cairan ke beberapa sektor di mana ada organ yang membutuhkannya, jadi saya memikirkan exchanger.Kipas

Jika terjadi pemanasan berlebihan di sirkuit air, dan jika mobil tidak bergerak cukup cepat untuk mengalirkan udara ke radiator, kipas dapat mengambil alih (dengan dua kemungkinan kecepatan putaran). Yang terakhir ini juga dapat digunakan untuk mendinginkan kondensor AC.

Termostat

Calorstat (nama lainnya) digunakan untuk “memperbesar” sirkuit air saat mesin mencapai suhu. Memang, untuk meningkatkan laju pemanasan, air pertama-tama bersirkulasi di sirkuit yang lebih kecil yang tidak terhubung ke radiator.

Setelah mencapai suhu, termostat terbuka dan memungkinkan air bersirkulasi di sirkuit besar tempat perangkat pendingin udara berada. Lihat diagram di bagian bawah untuk memahami.

Termostat ini dapat berupa listrik atau mekanis (mengandung lilin yang menjadi cair saat dipanaskan: yang memungkinkan katup kecil dibuka dengan mekanisme yang cerdas).

Tangki ekspansi

Yang terakhir digunakan baik untuk memasok sirkuit dengan air jika habis sambil berfungsi sebagai cadangan ekspansi untuk membuang kelebihan air ke sirkuit. Terkadang tekanan menyebabkan kebocoran ketika tutup tidak lagi menahan tekanan dengan baik.

Mobil modern sering memiliki alat yang mencegah vas dibuka saat air panas, untuk menghindari percikan yang dapat menyebabkan luka bakar.

Penukar Air atau Udara

Beragam dan bervariasi, penukar sering menggunakan air mesin untuk mendinginkan udara (penukar air/udara) atau oli (penukar air/minyak). Oleh karena itu memungkinkan untuk mendinginkan oli atau bahkan udara untuk membuatnya lebih padat (dan karenanya memungkinkan lebih banyak masuk ke mesin. Gas buang yang melewati katup EGR juga didinginkan oleh penukar.

Organ didinginkan

Banyak organ dapat didinginkan oleh air, orang akan berpikir khususnya tentang turbo yang kecepatannya pada tingkat turbin dapat melebihi 100.000 putaran per menit.

Baca Juga  Toyota Corolla : 50 Juta Unit Terjual

Pengoperasian sirkuit pendingin (termostat)

Berikut adalah sistem mesin mati. Pompa air tidak bekerja dan oleh karena itu tidak ada sirkulasi di sirkuit pendingin.

Saat Anda menghidupkan mesin, itu dingin. Masalahnya adalah mesin hanya bekerja dengan baik (dan mengkonsumsi lebih sedikit) ketika mencapai suhu tertentu. Oleh karena itu perlu dilakukan pencegahan agar sistem pendingin tidak mencegah mesin mencapai temperatur dengan cepat. Untuk ini, sebagian besar sirkuit dikutuk oleh Calorstat/Termostat.

Kita memang bisa melihat “batang hitam” kecil (di kotak ungu) yang mencegah air melewati sebagian besar sirkuit, yang berarti bahwa kita berakhir dengan sirkuit kecil yang kemudian akan memanas dengan sangat cepat (berwarna merah di diagram).

Air telah mencapai suhu, jadi Anda harus mulai mendinginkannya jika Anda tidak ingin melihat paking kepala silinder melepaskan hantu karena terlalu panas .

Termostat kemudian “bergerak” untuk mengutuk bagian dari “sirkuit kecil” dan hubungkan ke sirkuit besar yang memungkinkan air didinginkan melalui radiator.

Perhatikan bahwa aliran air yang bersirkulasi melalui tabung pendingin sangat terbatas, oleh karena itu penyisipan panah yang jauh lebih kecil dan warna oranye untuk memodelkan bagian sirkuit ini.

Penukar air/minyak

Perhatikan bahwa untuk lebih mempercepat kenaikan suhu oli mesin, ada yang disebut penukar air/minyak. Ini melibatkan membawa air pendingin dan oli mesin ke dalam kontak dekat (pemisahan oleh partisi tipis), karena suhu air naik jauh lebih cepat daripada oli.

Ini menyerap panas lebih cepat dan jalurnya di mesin dirancang sedemikian rupa sehingga melewati tempat-tempat terpanas (sedekat mungkin dengan ruang bakar, untuk “mengekstraksi” panas/kalori sebanyak mungkin) tidak seperti sirkuit pelumasan.

Mengapa tidak memasukkan air biasa ke dalam sirkuit?

Mengapa tidak disarankan untuk memasukkan air keran ke dalam sirkuit pendingin?

Nah, Anda harus tahu bahwa produk yang dirancang khusus untuk pendinginan mesin memiliki sifat yang sangat berguna untuk misi ini.

Di satu sisi, jika membeku tidak akan membeku (memadat) di bawah -20 ° sedangkan air membeku pada 0° (tapi Anda pasti sudah tahu itu!). Bisa berbahaya bagi motor untuk mengoperasikannya dengan sirkuit yang diisi dengan es (bukan air cair) karena alasan sirkulasi.

Bayangkan bagaimana reaksi pompa air jika terjebak dalam es… Akhirnya, Anda harus tahu bahwa air dalam keadaan padat membutuhkan volume yang lebih besar, pada dasarnya es membutuhkan lebih banyak ruang daripada air.

Air cair yang dapat menyebabkan beberapa selang masuk sistem pendingin rusak dan karena itu menyebabkan kebocoran .

Kekhawatiran pendinginan Anda

Berikut adalah ulasan terbaru yang diposting di bagian lembar uji situs yang mungkin ada hubungannya dengan masalah pendinginan:

Akhirnya, produk khusus memiliki sifat yang meningkatkan kemampuannya untuk mendinginkan.

1.2 Puretech 130 hp Box eat6, 32000 km, 2015, Allure finish: Central locking, kebocoran cairan pendingin (tutup tidak tersegel), AC rusak, masalah kelistrikan, masalah elektronik, busi rusak (dry breakdown).

2.0 TDI 170 hp: Injector, radio, bantalan, kebocoran air, kebocoran oli, penukar air / oli, lengan turbo, sunroof, penguncian sentral, dll.

1.0 EcoBoost 100 hp: masalah sistem katalitik yang terlalu panas

2.0 BlueHDI 180 hp EAT6 140.000kms 2015 GT: – mesin terlalu panas karena kehilangan dukungan mesin pengganti pendingin 45% Peugeot – Tangki biru AD mengubah dukungan parsial dari Peugeot.

Baca Juga  Mobil Prancis Yang Diproduksi Di Luar Prancis

1.6 TDI 110 hp octavia (terdaftar 10-2017): kebocoran cairan pendingin pada 100.000 km. Itu adalah pompa air. Jadi, saya harus mengganti kit distribusi (timing belt dan pompa air).

Pada prinsipnya perbaikan ini dilakukan pada 200.000 km (bukan pada 100.000 km). Saya pergi ke garasi independen, biayanya € 650. Masalah membuka bagasi di 85.000 km. “Pegangan” bagasi tidak lagi berfungsi (saklar bagasi diganti).

1.4 MultiAir 135 hp 122.000 km: multiair rusak (berputar dari waktu ke waktu dalam 3 silinder), cangkir peredam kejut yang hanya bertahan sangat sedikit, power steering terbuat dari kardus (masa pakai yang memalukan) radiator yang bocor karena pemilihan bahan konstruksi yang buruk, kebisingan gesekan di gearbox.

1.2 60 hp Kotak 5 / 289.000km / 2000 / RTE 3p: Konsumsi oli dan LDR, Pengapian salah (kabel dan koil rusak), sensor TDC rusak, radiator pemanas tertusuk, Masalah ground pada lampu belakang (efek pohon cemara Malam Natal), lampu depan ternoda, Kunci tidak dikenali (immobilizer rusak), Kebocoran lampu langit-langit (antena sesak), Throttle housing rusak, Peredam belakang korosi (termasuk pemasangan), Sistem jendela kiri dan kanan rusak, Sentralisasi rusak, Airbag rusak (kabel di bawah kursi untuk melewati pembersih listrik atau las), Cat dan pernis yang mengelupas.

1.6 BlueHDI 120 ch Boite auto 8 2019. 200000kms Penggunaan taksi: Kerusakan tangki ADblue sekarang injektor. sirkuit air dengan radiator rapuh dan kebocoran lampiran Terlalu banyak kilometer tidak tercakup tetapi hanya tidak ada kerusakan serupa pada model C5 tourer 2 pada lebih dari 250.000 km

E 300 CDI 204 CH 05/2010 – V6 – 7G TRONIC AUTOMATIC GEARBOX – 242.000km abu-abu iridium: – kick-down ganda pada akselerator dan Anda kesalahan mesin, dan yang telah terjadi pada saya dua kali (Masalah manajemen komputer saya pikir , penghapusan dengan konwei 850 wajib jika tidak akan ke koper untuk melepas lampu mesin).

Saya mengganti unit berpikir itu adalah penyebab kerusakan, tetapi sebenarnya itu adalah busi untuk sistem pijar panjang, dijual untuk saya model sekalipun).

Aturan listrik P(w) = V²(volt) / R (dalam ohm) harus dipatuhi Lilin harus 0,3 ohm dan 7 Volt untuk mendapatkan daya 163 watt (dibeli lilin 1,4 ohm identik tetapi dalam 12 V ( tidak ditentukan di situs), dan pada kenyataannya hanya memberikan 102W dan oleh karena itu, awal yang sangat sulit yang menyesatkan saya pada diagnosis dan membuat saya salah mengganti kotak pemanasan awal).

Beli NGK CZ303 7V – 0,3 OHM- Baru-baru ini ditemukan gesekan antara penutup pelindung mesin dan selang pendingin mesin yang besar. Selang itu membengkak dan berubah bentuk, karena ketebalan sisa sangat terbatas sebelum bocor.

Penggantian dalam sepuluh menit dengan yang baru, penggantian bantalan karet pemblokiran kap mesin, dan pemasangan busa neoprene di sekitar selang (dan pemantauan rutin) – Selang saluran masuk filter bahan bakar (ujungnya rusak, crimping dengan kerah sekrup ) buruk reassembly oleh magang saya pikir). Potongan 5mm dari bagian yang retak, pemasangan kerah pegas.

Kedua selang A dan kembali ini, terlalu pendek, dihitung dengan buruk. – pada 230.000 km rembesan kecil di salah satu dari dua pipa (pulang pergi) dari rak kemudi.

Baca Juga  10 Dashcam Untuk Mobil Terbaik 2022

Sedikit pengetatan 5 °, dan tindak lanjut selama revisi. Tidak ada lagi aliran yang terlihat (berhati-hatilah untuk tidak terlalu mengencangkan sambungan jenis ini).

1,6 TDCI 115 hp Grand c max, titanium, gearbox manual, 2014, 135.000 km: Kegagalan termostat yang menyebabkan hilangnya cairan pendingin. Ganti head gasket pompa air, timing, tangki ekspansi, termostat.Sedikit lagi dan kepala silinder yang keluar.

1,9 TDI 110 hp Skoda octavia station wagon dari tahun 2004 dengan 355.000 km, gearbox manual 5 kecepatan. : radiator pemanas dasbor. Gasket kepala silinder 340000 km.

R135 ZE50 listrik 135 hp 27.000 km: – Suara penutupan bak truk diperbaiki di dealer – Bug sistem multimedia, semua diperbaiki dengan pembaruan.

1.6 TDCI 95 bhp st line 2015: Masalah pertama kebocoran cairan pendingin. Masalah kedua Tindak lanjut dari gearbox yang rusak. Masalah ketiga Tindak lanjut dari mesin yang rusak.

118i 130 hp BVA, 125.500 km, 2006, kenyamanan, fase 1, hitam, pelek 17”: Saya punya banyak kebocoran. Pendingin pertama pada selang air di kepala silinder.

Dengan penggantian segel pada pompa air. Kebocoran oli dengan penggantian penyangga filter oli dan penukar oli/air.

Dan penggantian selang air pendingin, juga sedikit mengkonsumsi oli, sekitar 0,5 l/5000 km. Dan sebaliknya saya mengalami mati lampu mesin yang menyala (bagi yang tahu BMW, lampu mesin oranye dengan bagian tengah dipisahkan, di satu sisi berwarna oranye dan di sisi lain berwarna hitam). Saya tidak kehilangan kekuatan.

Saya kadang-kadang hanya ketika dingin di musim dingin 10 detik pertama sedikit suara bernada tinggi yang berasal dari blok mesin. Jadi saya membawanya ke BMW dan mereka tidak menemukan apa pun.

Mereka melepas lampu dan sudah lebih dari 4500 km dan mengemudi di atas, tidak ada lampu menyala dan tidak ada suara “mencurigakan” yang datang dari blok mesin.

1.6 16v 105 hp: Kendaraan penuh cacat dalam 2 tahun, pompa injeksi harus diganti (¤800), filter dan katup EGR (1600) karena kebocoran cairan pendingin, turbo (3000) … dan selalu ada kebocoran pendingin! Meskipun perbaikan masih dalam garansi, Anda tetap harus membayar untuk pencarian kerusakan.

200 CDI 143 hp 2014, girboks manual, pembelian 150.000 km pada tahun 2020 pada 108.000 km: * selang turbocharging hulu penukar udara rusak sekitar 120.000.

Getaran yang sangat kuat saat akselerasi kuat terasa di tuas persneling ( tuas persneling menjadi gila) tenang turun setelah deselerasi di netral (roda gila massa ganda dengan kopling ganda rusak, permainan signifikan pada bantalan pusatnya dengan cincin pelindung yang telah menghasilkan + bantalan pelepas kopling mekanis rusak).

2.0 TDI 150 hp Gearbox manual, pelek 17 150000. Ambisi: Kendaraan yang harus dihindari setelah 130000 km. Kegagalan calorstat, paking kepala silinder, radiator, sensor suhu, radiator pemanas, GPS yang tidak menangkap satelit Infiltrasi di setiap kuat kemudian oleh engsel bagasi, mengakibatkan jok dan sabuk pengaman belakang basah.

1.5 dCi 110 hp 240000: Turbo rusak Kopling rusak Pendingin bocor Kompresor AC rusak.

500 306 hp : Shock absorber strut, kebocoran udara matic, kompresor Hs, komputer pintu kanan depan hs. radiator oli diganti dua kali dalam 4 tahun Ganti pompa bahan bakar.

1.2 82 hp Gearbox manual, 125.000 km.